为什么有些人对专科生存在偏见，专科生真的那么差吗？

来源：资讯 2023年10月17日 12:16

为什么有些人对专科生存在偏见，专科生真的那么差吗？

说专科生都很差肯定是不对的，但是专科学校整体的学习能力和专业知识不如本科学校是一定的。毕竟很多专科学校的学生都是混日子的，但是专科生也有比本科生厉害的。许多学生因为本b学校学费太贵，转而去专科。也有好学生可能是高考发挥失常从而读了专科。企业肯定是要择优录取的，一堆专科生里可能只有几个是有能力的。本科生整体的学习能力肯定更加好，为了让招聘容易点，很多公司都会要求学历本科以上。但是更多公司还是会看着你的经验和能力，如果你的经验丰富和能力出众，就算你是专科生也能压倒本科生。所以不是说专科生就一定比本科生差。

: 饭无言

为什么有些人对专科生存在偏见，专科生真的那么差吗？

我也是专科生，我在就业时，也遭受了一些不平等对待，但是，我接受。上次，有个朋友在国企，福利待遇，薪资水平在行业里都属一流，有次他们部门招人，还刚好时我专业的领域，我想去试试，但是却因为第一学历不是本科被淘汰了，最后选了一个专业能力并不如我的人。我有点哑然失笑，但是也无可奈何。现在很多企业招聘选择985，211肯定没错，因为就大概率而言，这些人比专业的人要优秀，不仅思维更加灵活，学习能力也更强，培养成才的可能性更大一些。反之也不能说除了985，211就没有人才了，但是，作为公司，一定是要提高用人的保障，不设门槛，反复尝试，起成本说不定比直接高新选用985更高一些。所以，为了节约成本，节省人力，快速培养人才，他们大多会选择直接录用985，211高校的人才。感谢阅读，我是职若行，一个平淡无奇的产品经理/热爱写作，擅长职场，情感领域/主持人/喜马有声书配音/头条，知乎，微信等自媒体创作者，欢迎大家关注我，期待和大家成为朋友~

: lilyzhou78

没考上大学，而去读了大专的人，毕业之后混得怎么样？

首先俗气地阐明我的观点：你见过多少专科生饿死了？你又见过多少本科生生活无忧了？（此处是嚣张脸[机智]）一、通常看法高学历往往更受青睐。“学历高”相当于一份额外简历，在求职过程中，企业无法深入了解求职者能力，存在信息不对称，而高学历在一定程度上反映着更高的能力，包括专业能力、学习能力、逻辑能力等，加上当今社会科技发展快速，产品附加价值高，高学历者会更容易找到相对较好的工作。二、我身边朋友的结果如果单纯比较专科和本科毕业后的工作情况，本科的确占有优势。绝大部分专科朋友从事的是劳动密集型工作，而本科及以上学历的同学从事脑力偏向型工作居多，工作环境、稳定程度和工资收入等相对较好。三、上述比较不意味着绝对性我一直认为，专注并深化一项技能、有选择地兼顾其他领域，不论在是高科技领域还是普通服务型领域等都是很重要的，这就是所谓的全面型人才。比如金融从业者，本行也许专注于金融分析，但计算机技术可以帮助更好分析、心理学或行为学能帮助分析投资行为、政治学和历史学可以帮助准确掌握大环境影响；比如零售行业者，何时选择扩大规模、怎样抓住顾客心理、应该专注某类商品售卖还是各种商品类别都要涉及，甚至国家政策方向是否对所处省份县市有影响等等都是学问；再比如务农人员，种植何种作物、作物生长周期怎样、如何防治病虫害、是否相同土地种植不同作物从而产生范围经济或者规模经济、是否应该引进自动化或互联网管理等等也是需要思考的。学历不同虽说会进入不同行业，但其实每个行业每个岗位都充满了广义的知识，做到勤学多努力，争取在本行取得不一样的发展，每个人都有变得出色的机会。因此，从这种角度上讲，专科也好，本科或更高学历也罢，大家的起跑线是差不多的。

: 陶晴琳

如今毕业的大专生都过得怎么样？

争取专升本，我教过的一些学生很多专升本了

: 13990765037

如今毕业的大专生都过得怎么样？

在深圳中小学教育机构中几乎没有大专生就业的机会。随着深圳人均GDP3万美金即20万的经济成长，让这座海滨城市更加充满竞争优势，成为了许多双一流大学毕业生就业首选之地。今年我校就来了十多个研究生毕业的新老师。我作为他们的同事和前辈，我深刻体会到如果我以现有的学历和条件也无法入围当一名公立学校的教师。他们都是九零后的孩子，个个精力充沛、意气风发、思维活跃、视野开阔，没有父辈人的包袱，他们轻装上阵，对自己的职业选择充满信心。他们觉得能来到这个只有四十岁年龄的科技之城、设计之都、创新城市、花园城市是他们最理想的归宿，他们愿意投身在这个蓬勃向上发展的城市建设中，为未来辉煌的四十年贡献自己的青春年华。

: 绿色马甲12

如今毕业的大专生都过得怎么样？

近几年的专科生毕业，除了特殊学校、特殊专业的以外，一般考公务员事业单位都很难就业了。有些选择读本科，更多的还是进入社会工作。大多也只能打工。现在社会就业对文凭的要求越来越高了。所以要上大学，还是尽量上本科。

: 格式化0226

你身边的大专生毕业后过得怎么样？

目前国内的本科、大专教育，和社会还是脱节的，教育跟不上时代的需要。我们在为企业招聘互联网人才时，对于这一现象的感知也特别深刻。移动互联网时代，企业需要大量的互联网人才，比如程序员、架构师、测试人员、运维人员、产品经理、互联网运营人员、UI设计、交互设计、用户调研等等人才。但是学校并没有相匹配的专业设置，目前也就计算机专业设置比较多，其他基本没有。但是大都数的计算机专业的毕业生毕业之后还是会花几万块钱，去一些短训学校进行2-3个月，甚至是半年的培训，为什么？因为很多大学的教科书还是沿用以前，但是技术是日新月异的，学校里学的很多架构、语言，步入社会后，发现用处很少，无法快速开展工作，甚至不能应聘到一个合适的工作。当然，现在大学也在改革，比如，和企业合作，专门开设社会需要的课程，进行定制化人才培养。比如，开始调整教学内容，购买前沿的教科书。但是这些的发展还是比较慢，学校的体制，并不能一下子进行改变过来。所以，现在也有一些培训机构，开始转型投资建设大学。这也将是一场教育界新的变革。以培养技能型人才、社会发展需要的人才为目标。让学生们，不仅能不和社会脱节，还能保证毕业，即获得高薪，还能获得国家认可的文凭。我们认识的一家知名培训学院，现在就在做这样一件事，今年将进行第二批招生，专业主要是程序开发相关。毕业保证8000元月薪，拿不到，不收学费。如果对计算机开发感兴趣，可以给我们在下面留言。文：事了了candy

: 沟通呢

考研成绩出来了，考的是北京交通大学，大学怎么样？

北京交通大学（Beijing Jiaotong University）位于中国首都，政治、文化、科教中心北京，是教育部直属，由教育部、中国铁路总公司、北京市共建的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”项目建设高校。学校的“2011计划”、“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一，学校是国家建设高水平大学公派研究生项目签约高校，是具有研究生院的首批博士、硕士学位授予权高校。北京交通大学为中国最早兴办的高等学府之一，历史渊源追溯到1896年，前身是1909年9月清政府在北平创办的邮传部铁路管理传习所，是中国电信工程、交通工程和管理学教育的策源地。1921年合并组建交通大学，曾先后定名“交通大学北京学校”、“北京交通大学”、“国立交通大学”、“国立北平铁道管理学院”、“中国交通大学”、“北京铁道学院”、“北方交通大学”。基本信息中文名：北京交通大学英文名：Beijing Jiaotong University别名：交大校训：知行创建时间：1896年类别：公立大学现任校长：宁滨知名校友：简水生，徐叙瑢，徐寿波学生人数：29320（2009年）教师人数：2858人（2009年）所属地区：中国，北京主要院系：电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、软件学院、建筑与艺术系、语言与传播学院、远程与继续教育学院等13个学院校训：知行中文名：北京交通大学英文名：Beijing Jiaotong University简称：北京交大、北交大、北交创办时间：1896年类别：公立大学学校类型：理工类属性：211工程、985平台、2011计划所属地区：中国北京现任校长：宁滨知名校友：郑振铎，金士宣，简水生等主管部门：教育部硕士点：167个博士点：96个博士后流动站：15校训：知行校歌：《北京交通大学校歌》专职院士：5人主要院系：电信学院、交通运输学院、土木学院、电气学院、机电学院、经济管理学院等国家重点学科：8个学校地址：北京市海淀区西直门外上园村3号学校代码：10004专职院士：12人国家重点学科：8个发展愿景：特色鲜明的世界一流大学所属联盟：北京高科大学联盟主管部门：教育部主要奖项：2013年中国高等学校十大科技进展相关推荐北京工业大学对外经济贸易大学北京科技大学西南交通大学华中科技大学西安交通大学北京林业大学长沙理工大学首都师范大学华东理工大学北京航空航天大学北京理工大学华东交通大学上海财经大学天津理工大学上海电力学院北方工业大学东南大学电子科技大学西北工业大学基本简介北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转正在加载北京交通大学教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、我国铁路运输经济学科的开创者许靖、我国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批蜚声中外的杰出人才，“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、我国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在我校任教。学校位于首都北京“学府胜地”海淀区，毗邻中国“硅谷”中关村，总面积近1100亩，建筑面积78万平方米，东西两个校区，教学、科研设施完善，校园环境优美。设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、语言与传播学院、软件学院、马克思主义学院、法学院、国家保密学院、建筑与艺术系15个学院（系），设有研究生院、远程与继续教育学院、燕郊、清河职业技术学院和地处河北省黄骅市的独立学院---北京交通大学海滨学院。百十年来，数代交大人励精图治、艰苦奋斗，北京交通大学已成为培养国家经济社会建设人才，特别是轨道交通现代化建设高水平、高层次人才，解决国家经济和社会发展以及铁路现代化建设与改革重大技术与政策问题的重要基地。学校正在全力建设以信息和管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等协调发展的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学。目前学校有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科，产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个。建有13个博士后科研流动站，有11个一级学科博士点、60个二级学科博士点、120个硕士点，有MBA、工程硕士、会计硕士和法律硕士4类专业学位。北京交通大学大力实施人才强校战略，努力建设一流的师资队伍。全校在编教职工2812人，有专任教师1706人，其中教授310人，副教授632人，具有博士学位的教师占55.9％，具有硕士以上学位的教师占87.8％。有中国科学院院士3名，中国工程院院士7名，有国家级教学名师4人，国务院学位委员会学科评议组成员4人，“973”首席科学家3人，“长江学者”特聘教授和讲座教授9人，国家百千万人才工程7人，新世纪百千万人才工程国家级人选5人，国家杰出青年基金获得者6人，跨世纪优秀人才培养计划4人，新世纪优秀人才支持计划29人，教育部优秀青年教师教学和科研奖励计划5人，享受政府特殊津贴专家180余人。北京交通大学教学设施先进，教学及素质教育成绩斐然。在百余年的办学历史中，已向国家输送了10余万建设人才。现在校本科生13965人，博士研究生2202人，硕士研究生6197人，学生7098人，外国留学生2010年累计突破500人。近年来获国家级教学成果特等奖1项，一等奖2项，二等奖13项，有国家精品课程32门，国家级教学团队6个；建有国家大学生文化素质教育基地，2个基地被评为优秀国家工科教学基地；4个实验中心被教育部评为国家级实验教学示范中心；有通信工程等11个国家级特色专业建设点。学校的生源质量逐年提高，本科、研究生毕业生就业率一直保持在95%以上。学校设立了思源班、轨道交通试验班、本硕联读班、詹天佑班、茅以升班、国际班等特色班，加强创新拔尖人才的培养。学校学生艺术团在首都和全国历次高校比赛中取得了优秀成绩，赴台湾和欧洲丹麦等地演出，应邀在国家大剧院专场演出，排演的《长征组歌》应邀在人民大会堂和国安剧院演出，在社会上引起强烈反响。高水平运动队在北京市各类比赛获得56项（次）冠军，羽毛球队在近几年国内大学生重大比赛中成绩突出，共获得47块金牌。北京交通大学科研力量雄厚，产学研合作日益增强。学校拥有教学、科研仪器设备固定资产6.37亿元，图书馆纸本藏书153.39万册，电子图书等电子资源33万余册，网络资源等累计195万余册，学位论文全文118万余篇，建有铁路交通运输特色数据库。拥有1个国家重点实验室，2个国家工程实验室，1个国家工程研究中心，3个国家认可实验室，已建成5个教育部重点实验室，4个教育部工程研究中心，4个北京市重点实验室，建有北京交通大学中国综合交通研究中心和中国产业安全研究中心。近年来，学校承担了包括国家高新技术“863”计划、国家发改委、科技部科技支撑项目、国家自然科学基金及国家社科基金项目在内的各类科研课题4000余项。2006年以来3项主持项目获国家“973”立项。2008年1项主持项目获国家社科基金重大项目立项。2009年“双主持”项目“复杂与高速条件下车载信号安全控制系统关键技术及应用”获国家科技进步奖二等奖。学校建立了GSM-R技术实验室，主要进行中国铁路新一代移动通信的调度指挥和无线传输等，研究成果应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，填补了中国铁路无线通信技术的空白。“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，具有完全自主知识产权，并成功应用于城轨亦庄和昌平线。2010年科研合同经费达6.2亿。2009年在全国高校SCI排名第58位，EI第38位，ISTP第15位。联合国科教文组织在我校设立了“高等工科教育与产业合作教席”。北京市在我校设立了“北京市城市交通技术转移中心”、“北京交通发展研究基地”及人文社会科学重点研究基地，市委教育工委、市教委依托我校建立了大学生思想政治教育研究的专门机构——首都大学生思想政治教育研究中心。学校举办一年一度的“中国交通高层论坛”，并已形成独特“品牌”。北京交通大学重视和加强国际、国内合作交流。与美、英、德、法等10多个国家的60多所大学及著名跨国企业建立了合作关系。与澳大利亚维多利亚大学共同开展的中外合作办学项目“中澳商学院”以其鲜明的办学特色，赢得了社会的广泛认可。学校还在比利时鲁汶办有孔子学院，积极传播中国文化；每年主办和承办多次大型国际学术会议，举办一年一度的“国际文化节”，为加强中外学术文化交流提供了良好的平台。学校充分发挥董事会、校友会、基金会的作用，深化校企合作，与铁路行业、社会企业及地方政府等65家单位签订了战略合作协议，在人才培养、科研合作等领域开展长期、广泛的合作。 “饮水思源，爱国荣校”，如今，有着113年辉煌历史的北京交通大学，肩负着新的历史使命，秉承“知行”校训，以谦虚谨慎、开拓进取的精神，努力实现交通大学百年华诞时民同志题词“继往开来，勇攀高峰，把交通大学建设成世界一流大学”的要求和期望，向着国内一流、国际知名的研究型大学的目标迈进。发展历史北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，中国第一本铁路运输专著人金士宣，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专正在加载北京交通大学门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。19世纪末，在风云激荡的时代变迁中，北京交通大学的前身——北京铁路管理传习所承载着历史与民族的厚望应运而生。这是中国近代第一所专门培养邮电人才和管理人才的高等学府，开启了中国近代铁路工程、电信工程和管理教育之先河。创校初期清宣统元年，邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后，起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》，文中提倡路政、培育铁路管理人才，并极力主张创办铁路管理学校。同年，经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准，于北京创办了“铁路管理传习所”，此为北京交大创校之始，为中国第一所管理学校。次年，为加强邮电事业增设邮电班，学校更名为“交通传习所”，此为中国电信工程之始。1912年，中华民国成立，学校改隶交通部，更名为“交通部交通传习所”，增设电气工程、有线电、无线电等科，开创了中国培养通信人才的先河，后来又成立了电信系，这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程，及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理，以及会计、材料人才，以交大北平成就为最多。1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。他提出按欧美教育制度办学，设立了董事会兼任校长。1921年同年，为整合交大三校学科，将平校的无线电、有线电科、电气工程科以及唐校的电机科调往上海，沪校的土木科调整到唐校，部分交通管理科师资调往北平。 1922年5月，因北洋政府派系纠纷，叶被迫离职，交通大学存在不足一年即解体。1923年，学校更名为“北京交通大学”。1928年，南京国民政府取代北洋政府，北京更名为北平，6月，学校更名为“交通部第三交通大学”；9月，沪、平、唐三校再次合并组成“交通大学“。10月，学校改隶属于铁道部。次年2月，时任铁道部部长孙科训令平院独立，学院更名为“交通大学北平交通管理学院”；7月，又更为“交通大学北平铁道管理学院”。

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