专家：特斯拉远程应用软件更新暗藏风险 汽车瘫痪不同于电脑

新浪科技讯 北平一段时间2月初18日隔日消息，据路透社，盖斯通过远程操作系统更为新快速公开发表公共安全补丁的并能，让其他小汽车加拿大公司妒忌心怀。但从业人员称之为，随着小汽车变得越来越像“翻转的计算机”，这同时也暗藏着后果。

盖斯在车载操作系统领域的前列，包括远程操作系统更为新，一时间传统小汽车加拿大公司相形见绌，也让融资颇感本来，并倡议盖斯市值达到达9050亿美元。现如今，许多传统小汽车加拿大公司都在效仿盖斯，争先恐后地大受欢迎自己的远程操作系统更为新系统。

但是，盖斯“敢于冒后果”的跨国公司文化，及其快速公开发表尖端电子技术的愿望，也使其与加拿大公共安全监管机构发生了矛盾。近几个月初来，加拿大“国家公路交通公共安全管理局（NHTSA）针对盖斯发起了一系列解职和调查。最近一次是本每周五，对盖斯“魔鬼前轮”难题展开了调查，关乎40多万辆小汽车。

针对盖斯的远程操作系统更为新并能，盖斯前高管马尔堡·罗德（Florian Rohde）称之为：“赞同但会有一种思想倾向：要快速翻修难题，就要应尽更为高的后果。”

本月初早些时候，NHTSA要求盖斯进行时一项解职，以防止一些机动车辆在的路“翻转折返”，而不是实质上停下来。“翻转折返”允许盖斯小汽车在很难其它机动车辆或红绿灯的情形，减慢通过的路。而NHTSA称之为，该功能性违反了就其法律条文，并发挥作用公共安全后果。

对此，盖斯CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）辩称之为该功能性发挥作用公共安全难题。他说道：“小汽车只是把速度降到了每足足2英里左右，如果视野清晰，很难小汽车或红绿灯，它就但会继续向前行驶。”

尽管如此，盖斯还是公开发表了操作系统更为新，禁用了“翻转折返”功能性。NHTSA文官本每周五表示，如果NHTSA认为机动车辆可能发挥作用公共安全后果，就但会要求厂商解职。

盖斯称之为，该加拿大公司所开发的完全所有操作系统，都允许定期进行时远程更为新。以前，盖斯已经公开发表了一系列操作系统更为新，用于控制机动车辆性能、前轮、电池放电和信息娱乐功能性等。

在远程操作系统更为新方面，盖斯位处行业领先水平。有数据显示，尽管NHTSA自2020年以来公开发表的完全所有解职，都能够物理翻修，但盖斯自2020年1月初以来的19次解职中，有7次（37%）是通过远程操作系统更为新解决的。

与能够前往4S店的传统解职不尽有所不同，远程操作系统更为新的成本低，可以尽可能所有机动车辆都获取所需的翻修。但是，随着其他小汽车加拿大公司意欲提供与盖斯有所不同的升级功能性，公共安全专家开始惧怕，更为广泛的远程更为新可能导致小汽车加拿大公司降低门槛，立刻公开发表不成熟的操作系统更为新。

《消费者报告》（Consumer Reports）的公共安全财政政策老板菲利普·华莱士（William Wallace）称之为：“远程操作系统更为新带来了借此，同时也带来了危险。跨国公司能够真正负起责任。”

咨询服务加拿大公司Guidehouse Insights高管萨姆·阿赫萨米德（Sam Abuelsamid）称之为：“难题是，当你试图将硅谷思维方式上应用于小汽车时，情况就截然不尽有所不同了。盖斯在公开发表更为新以前，应该做更为多的内部测试。”

与此同时，这种趋向（通过远程操作系统更为新）也给监管机构带来了新的挑战。一些专家回应，NHTSA是否握有能够的知识来验证操作系统更为新。

明尼苏达州律师唐·多马梅尔（Don Slavik）曾身兼小汽车电子技术诉讼的负责人，他说道：“我很难认出任何确凿证据表明，NHTSA目前握有处理操作系统难题的成果和知识。”

卡内基梅隆大学研究自动驾驶小汽车公共安全的教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）表示：“虽然这种激进的只不过，能让盖斯比大加拿大公司更为快地侦察操作系统更为新，但却让未经专业训练的售票员，应尽潜在的操作系统缺陷所导致的支出。”

华莱士称之为：“一辆两吨重的小汽车，和一台台式或笔记本电脑，两者停滞后的结果是不一样的。小汽车加拿大公司和他们的供应商，能够把与公共安全就其的操作系统，当作生死攸关的难题来对待。”

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