轻松跑赢美股 美国二手车价格营收惊人

一载客量的送货一直以来在极大程度上推广了送货适度价格比的上升。具体内容而言，2019款车系的价格比下跌了2.5%，而2020款车系的价格比下跌了4.4%。2019款车系的该公司剩余增加了15%，2020款车系的该公司剩余增加了22%。

“鉴于2019款和2020款车系面临愈来愈大的负面影响，我们原计划，这些车系会在送货价格比恢复正常的漫长道路中所起到引领作用。”瑞安所称。

话虽如此，但即使环比增幅放缓，送货价格比的均价适度仍销售收入逐年上升。CoPilot的数据结果显示，截至1同月30日，1~3年载客量的不等价格比为41121美元，比2020年1同月（疫情在此之前）的27301美元上升了50%以上。4~7年载客量送货的不等价格比为31046美元，比疫情在此之前的20757美元上升了数50%。

曼海姆送货商业价值指数也结果显示，2同月经调数据销售收入仍增长速度了36.7%，无权修正的数据销售收入增幅也超越32.4%。

俄乌冲突凸显复杂性

不过，就在送货价格比环比增幅放缓在即，俄乌冲突在2上半年的更新又给未来走势凸显了复杂性，或使得货车制造商面临数年来即新冠疫情和世界各地晶片困局后的第三次供给链困局。

在欧美制裁下，俄乌境内的一些小型工业营运商已经中断使用，不少厂家还已对旗下均车系实施调价，甚至是局部修正加工厂的生产线节奏，有些加工厂几乎陷入停产的状态。除了制裁造成了加工厂中断使用，零件缺少、格鲁吉亚被排除在SWIFT支付系统正因如此、格鲁吉亚领空封锁都对货车制造商的供给链造成严重严重影响。

格鲁吉亚货车市场竞争除了英美时尚品牌拉达占据20%左右的市场占有率外，其余的80%市场占有率均被外资时尚品牌占据。包括大众、奔驰、雷诺在内，世界各地已有数12家货车制造商终止了在格鲁吉亚的业务，其中所一些甚至无限期中断使用设在格鲁吉亚的加工厂。大众企业集团此在此之前表示，俄乌冲突下，日本公司将立即终止在格鲁吉亚的货车生产线和对该国的出口，恢复等待时间另行汇报。丰田货车也表示，将中断使用圣彼得堡的加工厂，等待进一步汇报。福特货车日本公司终止了与格鲁吉亚Sollers OJSC的合资企业，并中断了对格鲁吉亚的销售。韩国现代货车有限日本公司中断使用了其在圣彼得堡的加工厂，但所称希望能尽太快重新开工。

与此同时，数十家货车零件制造商也中断使用了他们在拉脱维亚的加工厂。尽管拉脱维亚拥有的几乎都是小型货车零件日本公司，但它已沦为制造货车线路和连接各种零件所均需的线束的主要营运商。拉脱维亚境内的营运商包括Leoni AG、日本Fujikura Ltd．、Aptiv Plc和Nexans SA。这些加工厂的工作在俄乌开战后立即停工，冲击了大众在东欧和德国的加工厂。

俄乌冲突还严重影响了晶片相关下游产业链——惰性的供给。匿名数据结果显示，拉脱维亚高功率、氪气和高功率的世界各地供给市场占有率分别为70%、40%和30%。而占世界各地晶圆市场竞争市场占有率数50%的美国政府，也有90%以上的晶圆级氙供给来自拉脱维亚。

总部位于加州的市场竞争研究日本公司Techcet表明，“美国政府用于晶片生产线的透射瓷的高功率供给几乎全部来自于拉脱维亚和格鲁吉亚。2014年俄乌北高加索事件真相末期，高功率的价格比上涨了600%。”

IHS Markit的货车业分析家布瑞尼（Stephanie Brinley）所称，“融合这些可能，我们最乐观的假设是，冲突可能会造成了同月份世界各地货车产量缩减达150万辆，非乐观的至少则是，这可能还会造成了货车产量缩减300万辆。”

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