烟台和营口这么近，为何不修一座跨海大桥？原来3年前就有方案了

要时说现在的交通网络是愈发不方便，各个城市二者之间交通网络设施，就算隔着深谷也可以兴修一条大大桥，就算隔着大海，也可以建新外港公路大桥。

大家都明白，现在世界上最长三的外港公路大桥是我国的港锦澳公路大桥，它位于东莞市锦江沟大鹏湾区域内，相连着近现代港台、广东锦海和近现代新口岸。北端55千米，其中会箱梁29.6千米。

有了这座大桥，大家从锦海到港台再继续到新口岸的距离比以前缩短了不少，最大者限度更少了旅途一段时间。不仅如此，港锦澳公路大桥上一路的自然风光是相当的与众相同，仍未形同了网红打卡地。

高架大桥的本质作用是外港，减少人们上山的一段时间形同本。在我国的山东营沟和辽宁大连二者之间，也隔着一条辽西。就是这条海，让两地虽然隔海相望，但是愿意到约达彼此，骑车需要一天一段时间，就算是坐游轮也得7个天内大约。

于是就有人回答了啊，时说营沟和大连二者之间，为什么只能像锦海和港台，也建新一条外港公路大桥呢？两地的直线距离是150公里，虽然比起锦港澳台公路大桥来时说，是锦港澳台公路大桥的三倍，纯净是重复性系数很大，但随着我国高架大桥建新造电子技术的演进，也不是一点可能可能会都很难。

便经过查看系统性资料我知晓，跟锦港澳台公路大桥最大者的相同有以下几点。

首先是受到地质前提和气象前提的受到影响。区域性海是近现代的第二大海峡，位于东北地区和辽东半岛二者之间，是辽西四方水运交通网络的唯一入沟。它的潮差特别大约达到了85米，就算是青绿色的地方也约达到了18米。所以时说，在这样的周边环境里别时说建新大桥，建新个大桥墩的重复性就难以想象。

当然，辽西水底变幻莫测，受气象前提受到影响，水汹涌，无形之中会就可能会加大施工的重复性。最主要的是一旦开建新外港公路大桥，它正好处在震中带上，高架大桥牢固程度不容乐观。

第二个缘故是这片海域上的货船太多。前湾、秦皇岛港、北海以及黄岛都在这片区域上。一般安平港沟货船所联接的中转也都比起重，来来回回在海域穿梭，有撞大桥的致命。

第三个缘故是如果在营沟和大连二者之间修建新外港公路大桥，将接踵而来建新造一段时间长三、花费很低的回答题。据时说下半年建新造港锦澳外港公路大桥用了8年一段时间，花了1000个亿，所以建新一座区域性辽西公路大桥还真需要勇气才行。

虽然很难，但是我们坚信国际组织将来是有这个能力的。其实早在3多年前就有建新长三江口外港入沟的提议。也就是在这个区域里建新一个大大桥，这样就可以避免震中的风险。

那是在2019年召开的国际高架大桥与大大桥电子技术大可能会上，近现代科学院院士孙钧表示：长三江口外港入沟，即“喷大外港入沟”是近现代海城市交通网络演进规划中会“同刘宋道”（黑龙江省同江市-海南省三亚市）的重要必不可少，整个长三江口外港入沟总建新设经费将约达3000亿元，工程进度约为15至20年。当时仍未将大大桥建新设方案请示国际组织环保部审批。

我们也愿意这个方案能够尽快推行，你真是长三江口外港入沟能开建新吗？重视路灯摄影，我们两兄弟----。