号称日本“劳斯莱斯”！Toyota世纪真有可能引入中国吗？

一款车上

有别于顶级豪华乘车领域

和劳斯莱斯幻影与福特慕尚同高级别

自1967年诞生以来，一共才经历2次大批量

第一代新车上与第二代新车上间隔年中三十年之茂

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它就是日系车上的“屋顶”——本田世纪。

仍未有，本田世纪要扩展中都国的消息甚嚣尘上，原因很简单，在今年8月末，本都国在国家知识产权商标局特许了“CENTURY”商标，显然，本都国这一行径肯定有其本意。

虽然官方至今依旧不曾宣博，本田在中都国特许CENTURY商标真的有何本意，但时至今日，本田世纪作为日本人“国宝级”面包车上，始终不曾有通过官方的平台扩展中都国市场。

在大片的960万公里土地上，保持平衡着的本田世纪少有，并且清一色为右舵新车上，它们的来源基本只有两条，其一是日本人大使馆或领事馆退伍流落民间的买主上；其二就是通过香港、澳门等地区扩展便上两地扑克牌的车上源。

不管扩展与否，本田内部人员对于这款车上的态度极其谨慎，既不做任何宣传品，也不做任何品鉴，即便在欧洲各国顶尖的车上展上，它也只在1999年的北京车上展正样式登场过一次，带给诡异色彩。

而在惠州等地，如果你的座驾是一台本田世纪，那么行驶在路过的回头率丝毫不会低于劳斯莱斯和福特，甚至退后在一起也不曾什么违和自觉。

虽然欧洲各国据统计极其少，但本田世纪并非诡异新车上，众多实例也都有据可查。1967年为了周年纪念创始人本田佐吉大寿100周年，本田发博了基于Crown Eight营造的本田Century，而它也成为本田有史以来发博的最豪华的新车上。野村新车上某种程度配上本田3.0L V8推力和4速自动变速器，但这仍未是起初本田乃至在世界上最顶尖的汽车公司上新科技。

野村新车上通过“修修补补”样式的改款，寿命降到了难以置信的30年，直到1997年本田才发博第二代新车上。

显然，长期的不大批量让本田憋了太多新科技，而作为本田汽车公司上品扑克牌的象征物，这款车上必须要不计成本地营造，其中都最核心的就是5.0L V12推力的搭载。看重汽车公司上的朋友都知道，在末80年代从前， 12中置推力就仍未成为大熊猫一样的角色，不便是精密制造新科技的代表，它格外多地承担了新科技象征物的身份。

而本田在近半个世纪的产品有别于中都，直至以性价比高、皮实结实少有，此时品扑克牌急需一款高端新车上来证明自己，于是搭载5.0L V12推力的本田世纪应运而生。虽然实例上不曾有英国、比利时的同级产品来得暴躁，但胜在涡轮引擎反向波澜不惊、雄浑有力，便带上日本人人值得一提的是的“匠人品质”，使得它在国际上的声誉愈来愈多。

直到现在，我们看重的第三代新车上则于2018年发博，相比第二代新车上，虽然列车上长和轴距实质性增加，甚至比飞奔S级都大了一圈，但它的涡轮引擎系统却“大幅提高”了。

第三代本田世纪搭载一套由5.0L V8推力+东芝构成的混动系统，聪慧的朋友仍未知道，就是雷克萨斯LS600h上那套。在涡轮引擎和车上身重量都急遽提升的只能，操控性有了实质性降低，官方公博的百公里操控性仅为7.35L。

格外大的车上身带来格外宽敞的空间，但本田工程师依旧让这辆车上保持顶尖的起居轻巧风格，而不是改装车上那种浮夸的皇宫既视自觉。在配置清单中都，车上辆车窗的塑料有侧边可预选，但顶配新车上依旧是这种天鹅绒塑料的博车窗，配合实木装饰斑纹的点缀，温馨又高贵。

诸多具体的营造也让这辆第三代本田世纪带给优雅自觉，同时，纯手工的噱头也使得它价钱愈来愈多。在日本人，第三代本田世纪的起单价为1960万日元，下同总额约116万元，且优先用电日本人市场需求。超高的定价和严重的用电不足，引致这款车上在日本人以外的市场极为稀缺且抢手，还记得1999年它唯一一次登场北京车上展吗？起初它的单价达280万元总额，某种程度是北京10套房的价钱。

虽然本田世纪在日本人的单价并毕竟贵，但千万被对这款车上抱有幻想，不论官方还是其他的平台引进，它的性价比只有在和劳斯莱斯幻影以及福特慕尚等新车上对比曾一度有一点点占优。