奥迪计划在2024年为其车辆导致5G连接功能

新泽西州保时捷一些公司和Verizon打算协作在2024年前为该汽车公司厂商的产品系列增加5G连接起来。修改的连接起来将仅仅更好的软件效能、减慢的GPS以及更较慢的音乐和视频流能力。

这是最最初交割，它将为新商用车带来更较慢的的网络速度，拥有比过去的模拟汽车公司更先进的软件需求。这也正值汽车公司一些公司探索新核心技术在即，像V2X通讯，它可以在未有来提高安全性和驾驶能量密度。

保时捷和Verizon透露，开发计划从2024年的商用车开始将5G超强宽频核心技术过渡到汽车公司厂商的汽车公司卡司。两家一些公司透露，修改后的连接起来性将为新功能铺平柏油路，如减慢的移动服务、最初驾驶特别设计功能及为自动驾驶的未有来将提供连接起来功能的革新。

保时捷眼里其作为率先过渡到车载Wi-Fi和4G LTE连接起来的汽车公司厂商之一的发言权，从2015年的保时捷A3SUV开始。新泽西州保时捷一些公司产品整体规划高阶公司总裁Filip Brabec在一份声明当中说道：“我们将是率先为新泽西州零售商带来将来连接起来的一些公司之一。”

5G则因其是第五代硬质核心技术而得名，它无论如何比4G LTE较慢100倍，但对许多智能手机用户来说却一直是一个混搭的箱子。能源供应的规划设计时间比原先预期的要长，而且大多数声称作用作5G的智能手机并没有比4G较慢多少。

保时捷也是率先更进一步V2X通讯的一些公司之一，它示范了一项新功能---让其汽车公司跟市政交通系统同步进行通讯进而对交通状况同步进行智能预测。据该一些公司称作，铁路车辆跟能源供应之间的通讯，除此以外是为仪表板带来了高科技的棕色，另外还有助于向零售商推销用作新功能所需的订阅套餐。

但汽车公司行业在开发V2X核心技术方面成效比较慢并且倡导临时工也只是在零敲碎打。法拉利车队在2017年的E级车和2018年的S级车都内置了V2V设备。通用电气也在2017年的保时捷CTS当中过渡到了V2V。其他汽车公司厂商开始密切关心一种称作为硬质式V2X(C-V2X)的较新核心技术，即用作既有的硬质的网络来发送通讯。

2017年，特朗普政府月底叫停奥巴马时代的一项目标，该目标要求新车配有V2V核心技术。本年，当FCC提出一项最初开发计划---利用为V2X重置的一些频谱来扩大Wi-Fi时，关系恶化适配了。FCC主席Ajit Pai称作V2X是“一个未有发挥作用的承诺”，他同意将该频带的低频45MHz用于Wi-Fi等非授权用途，将高频20MHz分摊给C-V2X。

当汽车公司互不谈话时，它们通过被称作为专用短程通讯(DSRC)频带的非授权频谱同步进行无线数据交换并用作的核心技术值得注意于Wi-Fi。FCC则在5.9GHz频带专门从事留出了频谱，而且只用于车对车(V2X)的领域。这有数铁路车辆对铁路车辆(V2V)、铁路车辆对能源供应(V2I)和铁路车辆对泊车(V2P)。

其他汽车公司厂商也在同步进行交割，将5G过渡到他们自己的铁路车辆。本年，通用电气和AT&T定下了一项值得注意的协议，将为2024年所有改型的福特汽车公司、别克、保时捷和GMC汽车公司配有5G。

保时捷透露，它作准备跟各城市的交通部门、能源供应生产商和核心技术生产商协作以开发直接的C-V2X通讯，进而保护脆弱的柏油路用家---有数泊车、儿童、柏油路维修医务人员和骑汽车的人。（cnBeta）

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