缺芯、人才流失、自动驾驶研发无果，苹果造车著手还有戏吗？

2021年是新能源台车的挑起元年，截止去年底，在特斯拉和各路新造台车势力的领军下，以及传统意义台车企的转变威风赶中，新能源台车的中国美国市场普及率仍然超过20%。

眼看新能源台车美国市场的智能电动台车产品持续繁荣，各大互联网、生物科技公司纷纷收场跨界造台车，想要买进一杯羹，领域内的霸主的产品回事晚已按捺不住，晚在多年前就改组了自动驾驶设计团队，概念设计SB泰坦。尽管这些年即使如此，泰坦计划书并没有人什么也就是说成果在此之后，不过关于的产品正式收场造台车的立即却更以。

只不过离真相越近的同时，格外多关于的产品造台车计划书不顺的立即也被曝光了出来。

比如，日内的产品汽台车巧遇的他的公司离任漂，就是的产品造台车不顺的折射之一。据公开数据资料显示，即使如此一年，的产品汽台车设计团队至少没能保住7位他的公司的逃命。

其次是缺芯问题，即便的产品造台车还未正式量产，可是伯斯晚在2021年Q3财报中宣告的产品已CPU供应奇缺的阻力。

再则，特斯拉在智能汽台车领域建立的再接再厉和标签，很大相对上与的产品在静电奢侈品领域雷同，就是以生物科技之名颠覆传统意义。的产品若像在智能电动台车领域威风上特斯拉，亦步亦趋确实根本不够，而是需要通过格外大胆的新生物科技创新弯道超台车。但就目前曝出的的产品自动驾驶开发设计讯息来看，并没有人获得领先行业的突破进展。

好在，新能源台车的美国市场潜力还没有人彻底释放，的产品始终还有威风赶的机会，但现如今造台车巧遇的新生物科技人才流失、缺芯、自动驾驶开发设计受阻等等问题，还是亟待解决，只有尽快重整旗鼓，加快前推造台车计划书，才能赶在窗口期正式放开前，占据智能电动台车美国市场极为重要。

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