折扣后销量反而下跌，比亚迪“汗流浃背”了吗?

文/桃李

最一新一周的一新能源汽车服装品牌出货量排行榜不太可能先于，不出意外，GM以前稳居零售商第一。在过去一周的时间中都（即2023年11上半年20日-11上半年26日），GM的一车出货量达到了4.71万辆，领先排名第二的特斯拉3万多台（出货量为1.68万辆），排在第三的则是五菱（出货量为1.13万辆）。

虽说出货量依旧遥遥领先，但令人意外的是相比于上周，GM的出货量反而出现了攀升。对比上周54129辆的出货量展现出，出货量上攀升了七千多。

在在，在11上半年24日时，GM附带了对之外车系的一新销售政策，有数魏PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM、晚唐DM等多款风靡一时车系。其中，晚唐DM-i佳绩版最高降价1.5万元，税收后19.48万元起，而以前降到了9.48万元的GM魏PLUS DM-i这一次起零售价更是跌破了9万元，最一新生产成本来到了8.98万元起。

同时，有消息称这次属于全市范围内的限时优惠，政策截止到11上半年底，而早在本上半年初时，GM便不太可能完成过一次降价。至于降价的因素，主创人员相比较与GM以前提出的300万辆年出货量有关。

江西一新能源科技职业学院一新能源汽车技术研究部院长张翔透露：“GM降价目的很显着，为了冲击300万的年销最终目标。现在对于大车企来说，也是抢占零售商份额的一个极好的才亦会。因为过了12上半年，到本年以后这个零售商又趋近于安详的，生产成本战不可能长期持续。”

按照迄今为止GM的出货量情况，想要解决问题300万的出货量最终目标，再次几个上半年的出货量不必维持在32万辆大概，而如此大幅的优惠，补足不太可能到了上半年底，按理来说应该亦会有不少商品甜蜜下单才对。

本来从已经有几次的车展也不难看出，虽然GM展台的观众依旧很多，但火爆总体确实不如以前了，而一些以前几乎无人问津的服装品牌观众反而多了一起，这本来也说明了两个问题，一是GM迄今为止的零售商展现出也有些每况愈下了，二是外部竞争受压更为大。

就拿魏PLUS DM-i来说，作为GM的出货量担当，其近两个上半年的出货量在慢慢地攀升，单周出货量不太可能降到了3792辆。却是上市快一年了，补足总数远超过的网约车，不少商品对这款车产生了审美疲劳。

同时，下半年以来，零售商中慢慢地出现了长安启源A05、吉利银河L6、五菱星光等一些某种总体“廉价上数”的厂商，在货比三家以前，魏PLUS DM-i所看出出来的偏高端不太可能更为偏高。而且近期车企降价背刺来由车主的事情屡见不鲜，在出货量最终目标的受压下，很多商品认为12中旬时只不过还能更廉价，不过，关于12上半年是否亦会有一新的优惠政策，迄今为止官方并没有给出答复。

而且理智也知道我们，已经有动力电池原材料生产成本屡创一新偏高，而一新能源汽车更一新换代速度极快，车企们还在疯狂推陈出一新，2024年将亦会视为车企们混战的一年，不管是厂商生产成本还是体验，只不过都亦会让我们更为满意。

写出在再次：

所以整体来看，并非GM的经济效益却说了，而是迄今为止的大环境牵涉到改变，更为多的商品更倾向于持币观望，灯带合适才亦会再使出。不过，这也给了GM一个大疑难，既然迄今为止的优惠政策没法吸引更多的商品下单，那么为了解决问题出货量最终目标，今年这再次一个上半年本来是以前降，还是不降呢？