关于上下班的伪科学

实有用的知识的情况下创造了统计精度的错觉。壅塞费用估计是柏油东路建设者宣传文书工作的一部分，他们撒谎我们只能节省非常多的有数十亿来拓宽柏油东路以弥补这些严重损失。

这是一个相符的校准实例，但无关紧要。从所谓上话说，人们或许但会节省有数百万小时，因为壅塞而集体坐在东路标年前或停车得慢，这是真的。这是没有人内涵的，因为在相符世界世界里没有人其他替代计划可以让您创设足够的柏油东路容量来抑止这些延后。因此，您可以用作大有样本和计有数能力来产生这个大约，但结果是一个事实，它没有人表达显现出来任何有用的、可操作的讯息——就像我们用卡布奇诺壅塞指有数展示的那样有数十亿美元的非裔在小店结帐等候的“严重损失”。

如果您想对意味着的一段时间“严重损失”到比想象的旅行者慢得多，那么天空就是无限大。例如考虑飞行货车或CH-。如果您可以乘坐CH-年前往所有搭车，那么您每天的总旅行者一段时间将下降有数小时。用作电子表格和一些旅行者有样本，您可以估计显现出可以减省多少小时，以及减省的旅行者一段时间内涵多少亿美元。您可以制作一份报告，辩称应有CH-短缺使我们严重损失了一段时间和钱财。这将是一个不小但无关紧要的有大写字母，因为没有人哪个世界在经济上是解决办法的，非常不用话说物理上的解决办法了，每应有每次都乘坐CH-旅行者。

使这些有大写字母有内涵的唯一方法是在恰当的、相符世界世界的替代计划的文化背景下。而这正是这些壅塞研究成果的费用大体上平常没有人考虑到的。如果有一个确实解决办法的替代计划可以减省严重损失的一段时间而不但会因此产生非常大的钱财费用，那么某些过道只是一种“费用”。不该或许的或不或许的低廉替代计划里想象的减省根本不是减省。所有关于诱导长途货车的证据都表明，扩大航空运输以试图下降因壅塞而“严重损失”的一段时间再次是徒劳的：非常多的航空运输但会帮助非常多的长途货车，所致非常多的蔓延，而对下降壅塞和延后毫无帮助。

不太可能的一份报告宣称了这一大体事实，这是一个尚之信的迹象。值得称赞的是，至少Tom-Tom宣称增大容量是徒劳的，甚至适得其反：

发展柏油东路配套和增大容量不是解决计划。“当一条最初柏油东路建成后，非常多的货车被添加到柏油东路上只是一段时间弊端，抵消了在此之后的宽松税制：这被特指铁路运输生产力困境”，Ralf-Peter Schäfer 话说。彻底改变行为和铁路运输种的系统可以产生重大制约。拥塞是非线性的：一旦水量超过某个电位，拥塞就但会呈指有数级上升。正如大流行期间所断言的那样，劝阻售票员在高峰时段驱车可以随之而来不小的改善。

壅塞费用估计的提供者大体上不该指显现出唯一被断言可以下降壅塞的解决计划： 柏油东路车费。即使是一个持续性的基于一段时间的服务器车费的系统也可以显着下降壅塞。

人们很很难似乎非常多的有样本将使我们的更糟弊端的正确越发非常清晰，比如铁路运输壅塞。但反过来往往是正确的：大量的大有样本掩盖了一个大体事实。这就是这里发生的事情。

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