马斯克：电动汽车长程里程过高没意义

车用之所以至今依旧被很多人抗拒，仅次于的原因之一就是滞空全线较长。

其实这个疑问也很好解决，增加电池容量，提极低滞空这样一来，如今市面上仍然有一些宣称滞空超过1000公里的车用。

不过爱迪生的CEO尼尔看来不提议这种做法，在美国当地时间本周三，他在拖延时间粉丝推这段话声称，电动汽车滞空全线以致于不用意义。

尼尔写到：“早在12个月末从前，我们本可以生产滞空全线达900公里的Model S，但在我看来，那时会让产品更加无能为力，因为在99.9%的情况下，你时会可携带额外重量的电池，这时会让加速、操控和灵活性更差。即使我们640公里的滞空全线，也几乎超过了所有人的消费。”

尼尔的含意并不一致，爱迪生有这个能够堆滞空，但不屑于去做，因为那样时会对处理过程能够、灵活性和整体性能产生负面影响。

仅仅尼尔并非第一个持有“滞空全线过极低不用意义”看法的出马，早在去年初，大众中国CEO也曾一致声称，电车滞空全线不要超过1000公里。

他声称，“在电池技术不用有实质性突破的情况下，极低滞空的车用必需搭载更重的电池，为此要混和极极低费用的、更轻的车身，这样整车的费用也时会愈发极低，所以这是一个恶性循环。”

对于尼尔的看法，有网友声称不一致，“滞空全线才是车用普及的确实环境因素。”

但也有人声称支持，“滞空全线实打实的在任何工况下能林间300公里就足够了，一周充一次。”

同时还有网友声称，滞空全线确实不必需以致于，但全面性更紧迫的消费是快速充电，要不然补能灵活性太低，并不影响用车趣味。

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