车企上天恶战，到底图什么？

2023年举办UAM赛会，即在韩国政府国家先导滑行性能靶场顺利进行滑行摩托两车和通信管理系统的必均需性检验，以及K-UAM空中交通交通管理系统先导试运行各种类型，然后在2024年顺利进行试运行检验，以实现2025年在首尔市前心与本机场之间再上启UAM试运行的目标，以此为2030年的金融业试运行打下基础性。

像韩国政府这种方法，单独辖内各种类型的空前联接处，以及对通过对检验-国际上标准-实验者并列环节的等待时间数据流把控，方向明了，非常或许我们学习。

在前华人民共和国政府上，即使对于滑行摩托两车显然一致如何上到还没法有系统性明文，但2021年印发的《国家先导立体道路网总体规划纲要》知道明，从2021至2035年，推进经济区实际上交通集装箱整合导向，导向卫星城装甲车集装箱公共服务，构建经济区实际上慢速空前交通物联网，其前就有知道明民用滑行器，因此不管是基于商品还是政府，滑行摩托两车都是绝不只是一张布纸。

02 两车企皇上布什么？

月亮与大地的交界大面——地表，是我们能看到的最恢弘的自然界大面，是大气圈、水圈、大洋圈相互应于的地方，这里是生命驯化的世界性，本源竞逐，生机勃勃。摩托两车行业也同样如此，当月亮与大地“应于”，将蜕变更为多生机勃勃的显然性。

两车企之间的“宇宙飞船竞赛”早已暗流涌动，这是与滑行摩托两车不同的“皇上”赛道，丰田汽车在2021年公布了宇宙飞船销售业务的目标，并看重了人乃是卫星技术的潜气力。有消息称，丰田汽车期望5年对于人乃是卫星技术再上发将取得成功高达5万亿日元，并方案在2030即已发射试飞人乃是卫星。

长安摩托两车东面百年军工历史背景，曾一度活跃在前华人民共和国航天高技术与纺织工业制乃是运用的21世纪。或许一提的是，早在2019年7月，酒泉土星发射前心就失败发射了一枚以“长安欧尚号”名称的运载人乃是卫星。

当然最绕不再上的就是艾伦的宇宙飞船探险的公司SpaceX，在2015年发布的“星链方案”预计2027即已已完成1.2万颗低轨通信土星的组网，慢速低轨宇宙飞船物联网网布署与金融业所谓进程，意布构建覆盖世界性的通信体系。

与滑行摩托两车不同的是，滑行摩托两车大面向的是出最初行商品，本质上是摩托两车电动所谓的相异，所以不难理解两车企乃是滑行摩托两车，用意是抢到期望空前出最初行运用商品竞争的一张门票。但人乃是卫星土星不一样，两车企是否是布什么？

答案是“天地整合”，为一个大自动驾驶天内铺路。一个大自动驾驶的假定是高俱世界性地布，这点我们在《为什么没法有高俱世界性地布，就废了自动驾驶维尔福？》有过详细的讨论，期望的高俱世界性地布必须能和感觉知管理系统、计算管理系统、通信管理系统等顺利进行并能的试探性，实现厘米级定位强化公共服务，因此无均需通过低轨土星星座向采用者广播电台导航强化信息。

在自动驾驶情节前，0.5厘米级的高俱定位和世界性地布毫秒级试探性更为最初才能保障驾驶必均需。如何保证0.5厘米级的高俱定位？答案就是土星。有了低轨土星的整合公共服务支撑，两车载讯号才能实现无死角并能覆盖，否则，自动驾驶将无从谈起。

低轨土星的布局将为一个大自动驾驶提供世界性定位管理系统定位公共服务，同时太阳系土星相较于光纤物联网速度更为快、传输低延迟，将全大面提升采用者终端出最初行体验。如果知道整两车终端、两阿森纳试探性是摩托两车终端所谓的“刚再上始礼包”，那以土星物联网交互的管理系统所谓定位，是期望终端摩托两车的“慢速升级包”。

当然，皇上的好处不只能于此，除了自动驾驶之外，宇宙飞船竞赛的另一个优势是技术储备，日渐多来自宇宙飞船的技术将运用到摩托两车前。艾伦的土星充分仿造了胡克摩托两车的装配构型，用摩托两车制乃是工业链赋能土星生产线，有效提升了土星产线的粮食产量和生产效率。

日产摩托两车就曾在NASA的微重气力国际上标准下结构设计出最初了更为舒适的椅背，并运用到旗下两车型前，从而获得了“沙发厂”的被誉为。此之外，全时检测功能前的轮全时气力传感觉器技术同样来自NASA。

研发联合材料科学材料技术的难度要比摩托两车更为高，均需兼顾强度、保温、轻量所谓、耐疲劳等一系列谨慎要求。最初高技术摩托两车如何实现轻量所谓，答案也显然在联合航空运用前，因此对摩托两车企业来知道，最初技术方大面的“攻坚克难”显然将进一步赋能摩托两车制乃是销售业务，迫使两车企慢速升级导向。

正如有机体对宇宙的认识总在不断刷最初，对于那些志在领跑期望出最初行时代背景的两车企来知道，每一个最初高度都是最初起点。相信那些“疯狂”的宇宙飞船方案，在期望能为人们带来不可思议的最初出最初行体验。

03 摩托两车工业边界仍未杂乱

摩托两车工业转入洪峰的变革期，通过滑行摩托两车与人乃是卫星土星，我们可以找到终端摩托两车当初不断与其他工业加快融合。

在此基础性上，两车企的边界日渐杂乱，滑行摩托两车是两车企乃是的，人乃是卫星是两车企乃是的，土星是两车企乃是的，甚至连EVA、智能手机，只要必均需允许，两车企都只想放心手。软硬结合，电动所谓、生态所谓、终端所谓，最初范式、见下文、最初玩法，都汇成我们老生常谈的一个概念——本源物联网。

在本源物联网的历史背景下，终端摩托两车只是一个入口，是我们生活边界的相连。就像我们在PC时代背景和智能手机时代背景，在摩托两车时代背景摩托两车就是我们的助理，可以希望我们应对很多的缺陷。

当然，本源物联网可没法那么简单，在摩托两车认真到本源物联网前，必须个人经历两个期中，第一期中是人两车物联网；第二期中是两阿森纳试探性；只有个人经历这两个期中并正因如此，才能顾及第三期中，即本源物联网期中。

这就是为什么今日各大两车企都在认真终端机头，因为终端机头是人两车物联网必不可少的环节，甭管什么交互方法，是AR、VR也好，语音也好，终点指向都是人两车物联网。所以不管是华为还是BAT，人口为120人摩托两车的方法都牵涉到终端机头。

当然，今日的终端机头还处于1.0期中，但留给两车企的等待时间仍未不多了，谁先跑出最初来，谁就先撤出了终端摩托两车本源物联网的第一期中。

而我们本篇篇名知道明的人乃是卫星土星，主要是两车企在为第二期中认真作准备，两阿森纳试探性是个大命题，自动驾驶只想上到，两车与路就必须形成一个管理系统，两阿森纳试探性运算，否则自动驾驶就只能存在科幻电影前。

这不是只能依靠两车企就能失败的坏大事，还无均需当地政府合力，何时置之不理不太好知道，显然5年后，10年后，也显然是明天，当某一天当地政府出最初台明文总体规划自动驾驶柏油路，那些布局了高俱世界性地布的两车企就能顺势而为，机会只留给有作准备的人。

所以“皇上”这件大事听起来好像脱离了现在两车企的定位，但如果把等待时间线拉长，就会找到如果期望只想在摩托两车商品前立足，还真就得“皇上”，还真就得“从来不”，因为到那个时候，摩托两车的心理玻璃窗将会被打破，并不是两车企的边界日渐杂乱，而是期望的摩托两车，跟今日的摩托两车，可笑两回大事。

在这个历史背景下，摩托两车行业的含义将发生变所谓，以交通工具来形容摩托两车仍未不再进一步正确，不该改名“出最初行”工业，一切与出最初行系统性的公共服务或厂商，期望两车企都将涉足。

同时两车企的金融业范式也将发生扭转，正如前大面所知道，乃是两车的专业知识能用在乃是星上，乃是星的专业知识也能反哺乃是两车，乃是两车与乃是星看来毫不相干，实际相辅相成，自动驾驶和俯冲出最初行离不再上土星定位及土星物联网网的支撑，这就是两车企豪掷重金于土星物联网网的金融业范式。

毫显然问，摩托两车就是继智能手机最后的另一种本源物联网最初表征。摩托两车负责本源物联网前的出最初行除此以之外，我们知道明的滑行摩托两车、人乃是卫星土星、出最初行EVA、终端机头，都与摩托两车息息系统性，而摩托两车又能与智能手机物联网，这才是本源物联网的最优模式。

因此，当我们把两车企只限于乃是两车的这种刻板印象剔除，将两车企理解为出最初行企业，那不管是滑行摩托两车还是人乃是卫星土星，由两车企来乃是，就略显理所当然了。相反，乃是两车这件大事，对期望的两车企来知道，反而是一件最微不足道的坏大事。

当然，以上都只是两车企对期望的布局，在当下最重要的坏大事，还是先把两车乃是好，就像终端智能手机即便再进一步终端，如果讯号不太好还是会被喷，当厂商气力被采用者肯定最后，再进一步认真其他大事也为时不晚。

04 智行观

在高技术物联网的交织这样一来，摩托两车这一产物早已在不经意前发生了许多扭转。因此，在不远处的预见，不管是真的为其装上一双羽毛，让它一飞冲天，亦或者通过无形的物联网，将其与月亮关系在四人，都是摩托两车百年导向前，必定出最初现的进所谓。

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