新能源车天价维修费的背后，竟是厂家“技术创新”惹的祸？

前段时间，关于“某能源品牌的汽车在起因交通事故后，被4S店报低价翻修费”的事，在网上引起了热议。

事的起因是，一位姓黄的送货在自己的居然起因交通事故后，将居然先于到4S店进行定损，而4S店在检验后对此，该车的大灯、车顶及蓄电池板损害，其非常换及翻修费用略高于54万元。

由于蓄电池底部镀金能没用原则上翻修，因此必须整套非常换，而光蓄电池段式一项的商品价格，就略高于40万元，这商品价格甚至比一辆新车还贵。非常让人憔悴的是，债权人还因为赔偿商品价格的事，与送货扯皮，事接连越来越更为不快。

那么，在能源品牌“零整比”居高不下的情况下，过于集成化的内部设计，确有才会导致“翻修价格过高”的问题，为何不少车原由还执意要采取将“车顶与蓄电池组”整体集成化的内部设计呢？

事实上，早期的锂蓄电池车顶与蓄电池是分离式内部设计，蓄电池基本是采用了平铺的方式为装在车顶，后来，以戈达德为都是的能源车原由先于始使用“蓄电池车顶一体化”的内部设计，即蓄电池与的汽车车顶基本上迥然不同，延期了原来的蓄电池包内部结构。

而在在一体冲压、压铸等先进加工，只要车原由工厂的机械化整体没用高，生产商工作效率就才会微小优于传统的能源的汽车内部结构，在产量超出一定为数后，价格也才会以后外加，从而减少价格。

同时，这样做也能没用使的汽车木构的体积压缩，车内空间得到优化，而车顶刚性也微小优于之前的加工，还从一定整体上下降了相同蓄电池所只能的订制，减少了车顶重量，提高了非常长。

当然，这种内部结构的根本原因也非常微小，一旦的汽车车顶在交通事故中损害，集成化蓄电池内部设计大概率是要一起翻修非常换的，这才会导致不小的价格。

即便有债权人兜底，这种翻修高昂的翻修价格，还是才会导致保费的上涨，再度由消费者自己买单，这才有了完全相同“低价翻修费”的荒唐事。

而这样的事例还有很多。

例如，现今越发大行其道的“把手门把手”内部设计，虽然不少产品坚称该内置能没用减少车顶的风阻系数，但它非常多的实际意义，还是在于让车顶似乎非常简约美观，这也导致了新问题，相较于传统门把手而言，内部设计非常加有用的把手门把手的机件率和翻修价格，微小非常高。

完全相同“冬天气温过低，导致把手被冻住，能没用正常子弹单单”的机件时有起因，非常是有外间对此，在起因交通交通事故时，把手门把手非常容易单单现失灵的情况，一旦车头能没用打先于，很可能才会减低营救工作的难度。

客观来讲，我们不该排斥任何新技术的系统设计，绝非科技造福人类，若从未新东西的推广，的汽车行业也难以技术革新，但产品在搞创新时，应当要立足于市场竞争，两站在消费者的角度去考虑，而不是为了私利去徒增概念，制造伪需求。

最起码，你必须只顾虑到和促销新技术好的方面，对于那些可能才会给消费者导致不快和额外价格的外，也应多加考虑，这才是一种负责任的观感。

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