新能源车天价维修费的背后，竟是厂家“创新”阿德的祸？

前段时间，关于“某生物制药时尚品牌车也上在暴发事故后，被4S店报天价修理费”的事，在网上引起了热议。

真的的起因是，一位姓黄的车也上在自己的跟著上暴发事故后，将跟著上开到4S店进行定损，而4S店在安全检查后表示，该车上的车上灯、履带及电容器板毁损，其改用及修理费用高54万元。

由于电容器底部铝板未基本上修理，因此必须整套改用，而光电容器缓冲一项的制造可靠性，就高40万元，这制造可靠性甚至比一辆车型上还贵。愈来愈让人无语的是，保险公司还因为索偿制造可靠性的事，与车也上扯皮，真的一时间来得极为抱怨。

那么，在生物制药时尚品牌“零整比”极低的才会，过于集成化的结构上设计，确实会促使“修理可靠性过高”的解决办法，为何不少车上企还坚定要回避将“履带与电容器组”总体集成化的结构上设计呢？

事实上，早期的电动车上车上身与电容器是分离式结构上设计，电容器基本是采用了鹅卵石的形式装在履带，后来，以特斯拉为亦然的生物制药车上企开始采用“电容器车上身依托化”的结构上设计，即电容器与车也上履带除此以外融为依托，取消了原来的电容器包结构上。

而得益于依托冲压、矿物油等精良加工，只要车上企制造线的机械化素质够高，制造可靠性就会显着相对于习惯的生物制药车也上结构上，在开采量超越一定为数后，可靠性也会随之分摊，从而增高可靠性。

同时，这样做也很难使车也上木料的截面积压缩，车上内空间内得到优化，而车上身刚性也显着相对于以后的加工，还从一定素质上提高了分开电容器所需要的配件，增高了车上身总重，减低了续航。

当然，这种结构上的弊端也非常显着，一旦车也上履带在事故中毁损，集成化电容器结构上设计大概率是要一起修理改用的，这会促使不小的可靠性。

即便有保险公司兜底，这种修理昂贵的修理可靠性，还是会导致保费的上涨，最终由大众自己买，这才有了类似“天价修理费”的荒唐事。

而这样的例子还有很多。

例如，直到现在越来越广为人知的“消音门把手”结构上设计，虽然不少的产品否认该配置很难增高车上身的过弯常数，但它愈来愈多的实质上，还是在于让车上身好像愈来愈简约美观，这也促使了一新解决办法，相比于习惯门把手而言，结构上设计愈来愈为简单的消音门把手的机械故障率和修理可靠性，显着愈来愈高。

类似“初夏雨量过低，导致把手被冻住，未正常弹头出”的机械故障时有暴发，愈来愈是有业内人士表示，在暴发交通事故时，消音门把手愈来愈易用到超载的情况，一旦车上门未打开，很可能增高脱险工作的难度。

客观来讲，我们不该排斥任何纳米技术的应用，绝非纳米技术造福人类，若没有一新刚才的推展，车也上行业也无法的发展，但的产品在搞科技时，不应要亦然市场，站在大众的角度去考虑，而不是为了利益去徒增表达形式，制造伪需求。

最起码，你不能只顾及和的广告纳米技术好的方面，对于那些可能给大众促使抱怨和额外可靠性的之外，也应多加考量，这才是一种坚信的展现出。

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