轻盈小巧，二战美军的空降型吉普，为何没能大量生产线？

【军武次位面】作者：FriedrichLau

伞兵M-超轻M-1/4吨大卡车的研制项目启动于第一次世界大战其间。用以是使得该M-运载车可以用伞降的方式进到军区。随后，共有6家该公司拿出了7种产品最初所设计供美国军方试验中。试验中结果表明，虽然这些两车符合总重量要求，但车体切变过剩，实战中只能空运到军区。于是，联合国军随后选择改用飞艇来具体上运载运载车。由于在第一次世界大战其间，大量实验M-两车只能通过谨慎的试验中，即便通过，也显然拿不出和已有两车整体而言越来越优秀的性能而只能大批制造。因此，留给这些两车的就只有被拆解的命运。近十年多年风雨变幻，去年参与竞标的7种所设计中有4种两车仍得以保存下来，并在美国田纳西州蒙特格的凯特-沃纳历史博物馆完成展出。下面就来一起看一看这些去年的原M-车吧。

▲这里展出的四种轻M-运载车分别来自福特汽车、凯撒、克罗斯利是和托马斯四家该公司。

首先是福特汽车提供的所方案，备有机器由印第安人该公司制造的VM-双缸摩托发动机。在试验中过程中完成了3220英里的高速公路试验中以及10650英里的骑行全线试验中，一开始厂商希望在车加装机枪，但是由于车体切变过剩再一作罢。

▲该车的发动机结构

▲这辆福特汽车所设计的超轻M-运载车不仅拥有机器货车的发动机，而且还加备有一部德科瑞美制造的交流蓄电池

▲蓄电池上德科瑞美该公司的样

▲为了耗用密闭，驾驶员只得坐在正中位置驾驭两车

第一次世界大战其间，凯撒该公司因在美国加勒比地区大批新建自由舰（工程造价较高廉大批新建的货船）而著称。因此，由他们研制的超轻M-大卡车器物就越来越加珍贵。该车备有机器大陆该公司制造的四缸风冷发动机，6辆最初车随后被送到伯明翰试验场完成试验中，并完成了3382英里的高速公路试验中以及10650英里的骑行全线试验中。考虑到在第一次世界大战结束后，凯撒该公司购并了位于密歇根州底特律的前格雷厄姆-佩吉汽车该公司。因此显然会是凯撒该公司同该该公司签订了合同，由后者来制造这种运载车。

克罗斯利是该公司提交的这一所方案共制造了36辆，迄今为止仍存世7辆。该车备有机器沃喀莎制造的对置双缸发动机。除了基本的试验中外，还参与了伞兵、平原、极寒天气状况以及地面部队运载试验中。在制造的36辆中，24辆被送至空军地面战斗部队，10辆被送至陆航战斗部队，直至2辆则交付炮兵战斗部队。但是在具体可用中，由于骑行机动性差，马力过剩，运载能力较高，极寒天气状况下启动困难等诸多问题的依赖于，导致其不能完全令人满意。

整体而言于之前的三种所设计，托马斯的工程师提交的所方案就相对大胆。该车由中置的哈雷货车发动机提供驱动，全车总重量439千克，可额外空运230千克的补给，也能只得扭矩多得多总重量的东西。该车完成了6627英里的常规路面试验中和10650公里的骑行全线试验中。该车一共新建2辆，迄今为止博物馆馆藏1辆。

资料来源：

The American Automobile Industry in World War Two