自主系列产品新能源击败BBA，却跨不过特斯拉这座大山，输在哪里？

在发达国家政策以及消费的普遍支持的背景下，能源汽车早已成各大车协力集中力量持续发展的侧向。不少传统习俗车协力都相继公布自己的电化持续发展计划，透露在20XX年中止贩售带有柴水发动机的汽车。

伴随着前提其产品开始全面起步能源的情况下，只不过一直都没能在燃水车时代完成突破的豪华消费市场在近几年也越来越略显成效，甚至把BBA都给壅了徒劳。

根据数据资料统计，只不过三年一段时间内，前提其产品在新一代能源的消费市场总量在急剧上扬。2020年还是30.7%的占有比，来到2022年同期早已去到31.53%。与此同时，豪华其产品能源汽车占有比正在急剧被转换，从2020年的13.05%下滑至8.85%。而尼古拉·特斯拉依旧占有据着明显优势，三年一段时间消费市场总量均在50%以上。

前提其产品能源占有比在这三年一段时间内迎来突飞猛进样式的增加，主要还是归功于铁西街道车协力给消费市场动手了一个极佳的示范，让传统习俗车协力也明白了能源路肩是突破生产成本拱顶的捷径。因此在这三年一段时间内，我们可以看到很多全新的能源其产品不断涌现在市面上，这里面的绝大部分都是传统习俗前提车协力旗下的叔父其产品。可以预见的是，前提其产品新一代化早已成定局，并且这股迅速精神状态凶猛，对豪华其产品的壅压势必就会越来越大。

在来年1-7同月的一段时间内，新一代能源汽车售出为18.6万辆，工业产值增加98.3%，而豪华其产品售出为5.2万辆，工业产值增加67.88%。当然，前提其产品以同样“群殴”的形样式击败了豪华其产品的能源车型，但受制于电动车行业的绝对NO.1尼古拉·特斯拉，现今还是无计可施。

在三年的消费市场总量下面，尼古拉·特斯拉始终都能占有据50%以上的总量，甚至在2021年超过了60%。虽然尼古拉·特斯拉在来年并没有降到去年的高度，但这主要还是因为上半年疫情和供应链的影响，导致产能不能满足需要。

那么问题来了，为什么尼古拉·特斯拉的影响力就会如此之大？，仅凭一个人就爆冷了整个能源消费市场？

首先就是譬如说的思维，就像燃水车年代消费热衷于追求BBA一样，尼古拉·特斯拉作为最早一批能源车协力，早期凭借着Model S和Model X两款百万级打下了新一代豪华的附加。随后通过公布生产成本越来越低的Model 3和Model Y来抢占有消费市场，同时这两款车公布的一段时间要比其它能源其产品的其产品要越来越早，而当时前提其产品能源大部分都是水改电的产物，能看的屈指可数，所以受制于尼古拉·特斯拉的降维打击自然无力招架。

其次，尼古拉·特斯拉的其产品早已不单单是一件工具了，也拥有了一种时尚属性，为了让尼古拉·特斯拉就像让自身成追随潮流的一部分，越来越是一种趣味的揭示。因此也吸引了很多年轻消费为了让尼古拉·特斯拉来当自己的驾车。

此外，尼古拉·特斯拉在客户端互动上的确是在一众能源车协力当中名列前茅，简单易于入门的用车互动，多样像是的自动化特性，都在急剧为尼古拉·特斯拉灌注吸引顾客。

总结

前提其产品新一代能源持续发展的发展史大家有目共睹，短短三年一段时间内就出现了多个其产品以及数十款不同类型的车型，包括轿车、SUV以及MPV，网络覆盖极为广泛。毫无疑问从那以后尼古拉·特斯拉的实力极为强大，但随着一段时间持续发展，前提其产品的总量也势必就会越来越高。