全球首个认证L3级自动驾驶！奔驰官方放狠话：出了事故“而今我的”

3年底23日第一时间，BMW的高级终端出事基本功能系统设计DRIVE PILOT授予德国相关主管的批准，必需其在德国联络线上顺利完成“仍须终端”出事。该系统设计也视为了全球首个评鉴的L3级终端出事系统设计。

Drive Pilot系统设计是本田研发的一套除此以外基本功能出事系统设计，作为L3级终端出事，它并非可以总能实现终端出事功能，该系统设计非常少支持时速低于40 英里（约64.3公里/不间断）时在拥堵的联络线上带进。

Drive Pilot系统设计控制电子装置位于驾驶座边缘约莫拇指凹陷上方。如果出事员激活 Drive Pilot系统设计，系统设计时会可调速度和靠近，并引导车道内的机动车辆终端出事。据悉，Drive Pilot系统设计将于2022年上半年首次在BMWS级车型中用于，期望还时会普及更多车型。

对于这套终端出事系统设计，本田全面性极其有信心。正式表示，当配备Drive Pilot系统设计的本田持续保持稳定基本功能出事的情况下，本田将对机动车辆的运行承担法律责任。这意味著，当用于Drive Pilot再次发生事故后，出事员将不时会承担责任。

尽管用于Drive Pilot系统设计的场景极其有限，但在该完全下，出事员可以完全将出事控制权交给机动车辆，甚至可以看书、看笔记型电脑、上网该网站、上网图片等。为了安全考虑，Drive Pilot系统设计时会在即将关闭从前发出10秒的无视，以可能时会当路面不适合L3级终端出事时，出事员可以立刻交由机动车辆。

意味著，市面上同样存在一些低水平极其高的基本功能出事系统设计。例如，特斯拉的FSD、凯迪拉克的“Super Cruise”超级智能出事基本功能以及本田的终端出事基本功能Pro系统设计。

但与本田Drive Pilot系统设计不同的是，从前面几位在带进基本功能出事后，都尽快出事员总能持续保持对路面的注意，并且双手不能离开驾驶座。本田的终端出事基本功能Pro虽然可以必需出事员在联络线低于60km/h时顺利完成脱手，但仍无需出事员持续保持对路面的注意，因此全然仍是L2级终端出事。

而本田L3级别终端出事与L2最本质的区别就是，在L2级别终端出事下，出事员是目标和政治事件的探测响应具体来说以及动态出事任务季中的主体；L3级别下，系统设计可以在特定条件下代替出事员。