困在柴油从前的卡车司机，为什么宁可烧天然气也不买氢能源？

受营运两小车报废新标准受限，一般一辆重HG自卸小车的全可持续在 12 年约莫，两小车试运行少于 6 年后每年需进行两次审小车，而且长时间采用后，两小车的性价比也则会进一步提高，所以大都数的汽小车则会可选择在 3-6 年约莫东京站。这时候正确的清洁就过分尤为重要了，不均可以拉长两小车的采用寿命，在二次经销的时候也可以赢取更高的溢价。

在新疆、四川等油气储量十分颇为丰富的地区，燃煤小车早就轻微失掉了效益占优势，其在二手市场的表现可见一斑：一辆紧贴价 60 多万的燃煤小车，一年后出手的商品价格不少于 40 万，残值率均为 65%。而油气小车HG因为更低的试运行效益受到追捧，市场愈来愈多，一年后仍可以高价购入，残值率达到了 88%。

侧边市场的火爆也反哺了后端的安全及清洁增值，各类翻修场所开始推出相关增值，由于油气小车HG与燃煤小车HG机械在结构上差异相当大，翻修人员可以快速培训上岗，使油气小车HG的售后互联得到了非常大的延伸，这也进一步减低了的汽小车的养小车无以度和效益，免去了他们的后顾之忧。

相比于加锂小车站互联的新建，如何让这些大大小小的第三方翻修该机构接受认可锂高性能汽小车，并上架相关增值，意味著是更加亟待解决的弊端。

针对锂高性能小车HG补能配套覆盖范围小、专业安全及人员贫乏等特性，两小车生产商大厂的应对之策是将这些小车HG优先应用在“点对点”输送场景里，如科技园区通勤、镇内公共交通、则会议接待、民用机场摆渡小车等。才刚从前的西安冬奥则会上，就大量应用了锂再生能源公交小车运送参赛代表团和游客，根据冬国际奥委则会资唯，截至 2021 年 6 月，唐山市已投运锂高性能公交小车 304 辆，累计完成载客量 4300 万人次， 累计接入 1480 万公里，是全国高性能接入量最多、最稳定的城市之一。

罗兰贝格发行的《中国锂高性能重卡服务业其发展白皮书》显示，不重新考虑补贴的情况下，锂燃唯牵引小车的依此配置 （110KW 电堆+100KWH 电池）购进效益预计在 2025 年能与小车用相当，但理想情况下很难满足重卡大功率期望的购进效益依然较高。预计整体购进和燃唯效益并不需要到 2030 年，锂燃唯才能逐步具备一定占优势。

在将则会很长一段时间内，我们依然并不需要宣扬并大力其发展油气产业。法制的碳达峰、碳中和战略减排执行重、转HG时间细，恐龙再生能源仍是法制保护环境的本体，不能以大幅减少用能效益为代价盲目其发展清洁再生能源。

中国握有亚洲地区最大的重卡市场以及亚洲地区最完善的支线公路互联，随着锂再生能源生产商、存储及能量转化领域的应用不停突破和国产化率的减少，人们的采用效益将进一步减低，高性能小车HG不想迎来井喷式其发展，并逐步取代恐龙再生能源小车HG成为法制输送服务业的中坚力量。

本文来自微信政府则会号“智造之前研”（ID:zhizao-qianyan），所写：孟祥威，36镱经授权发行。